东南网1月1日讯（海峡都市报记者 阙文龙/文 毛朝青/图)昨日上午，记者来到福州地铁1号线秀山站至罗汉山站盾构区间。在地道中段，一条土层表面温度只要零下8℃的联络通道内，记者看见工作人员身着扎实的工作服，运用风镐开挖冻住的土层。据悉，这是福州地铁初次选用冷冻法施工地道联络通道。

  施工方中铁四局城轨公司有关人员介绍，秀山站至罗汉山站盾构区间双线米，在线路路程中段处设一座联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米，用于工程修理、紧迫避险以及排水。

  “因为秀山站至罗汉山站盾构区间所在地层十分复杂，以强风化、碎卵石和残积土层为主，用冷冻法能够战胜土壤含水量高、松懈、安稳性差的缺陷。若选用一般施工办法，有可能会呈现坍塌。”该有关人员说，为保证安全，施工方挑选了冷冻法施工。这是一种经过冷冻将天然岩土变成冻土的工法，可增加土层强度和安稳才能，阻隔地下水，根绝施工全套工艺流程中坍塌等安全危险危险，对地上环境的影响也较小。

  该相关人士介绍，冷冻法施工的原理与冰箱差不多，主要是经过在需求加固的土体中安置必定距离的冷冻管，冷冻管中充溢温度较低的盐水，不断循环，将土体温度降至零下，从而结冰，构成有必定强度和隔水效果的加固体。加固体平均温度不高于零下8℃，冻住土体强度一般在5兆帕左右。

  据了解，从上一年11月9日这条联络通道开端冻住施工，到现在现已开挖支护完结2.8米。在施工全套工艺流程中，施工方严控开挖步距和支护时刻，加强施工监测及后续注浆，保证秀山站至罗汉山站盾构区间联络通道安全。估计该联络通道2015年1月25日可悉数竣工。

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