据外媒报导，受德国轿车职业继续低迷的影响，具有悠长前史的德国格哈迪塑料技能公司近期不幸请求了破产。材料显现，这家成立于1796年的企业，是欧洲轿车供应链中不可或缺的组成部分之一，其事务范畴包含数百家小型制造商。格哈迪塑料技能公司起先以金属制造的产品出产为主，后跟着欧洲轿车工业的蓬勃开展，成功跻身轿车职业，成为梅赛德斯-奔驰集团的指定供货商，专心于出产安装在奔驰轿车格栅中心的标志性塑料三叉星车标。但是，面对轿车制造商为应对出售疲柔和电动轿车转型应战而大幅削减产值的，格哈迪塑料技能公司上月不得不宣告破产，导致其1500名职工面对不知道的未来。

  外界共同以为，欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型所带来的本钱激增等多重要素，正对传统轿车零部件供货商形成巨大冲击，迫使其面对史无前例的运营压力，亟需经过削减相关本钱来保持运营。特别是进入2024年以来，德国轿车零部件职业巨子裁人动作一再，很多头部供货商相继参加裁人大军。

  与此一同，轿车制造商也在活跃应对欧洲商场出售放缓的应战，包含群众轿车和Stellantis在内的欧洲大型轿车制造商纷繁加速削减本钱的脚步，并尽力安慰工会心情。相较于整车企业，处于工业链更下流、位置相对弱势的欧洲零部件企业则纷繁宣告大规划裁人方案。

  其间，博世集团于11月底宣告，将在2027年前裁人5550人，其间德国本乡将削减3800个岗位，首要触及跨域核算解决方案部分，该部分担任驾驭辅佐体系和无人驾驭技能的研制，裁人份额高达五分之一。此外，担任电动轿车零部件出产的希尔德斯海姆工厂也将削减750个岗位。博世在声明中表明，未来技能商场的开展形状趋势与公司预期存在误差，辅佐驾驭体系和无人驾驭解决方案的商场需求没有抵达预期，当时该范畴的多个项目已被整车企业暂停或撤销。

  此前，采埃孚也宣告了将在2028年前裁人1.1万至1.4万人的方案，裁人规划大多散布在在德国本乡，相当于其本乡职工总数的四分之一。与此一同，采埃孚还方案对全德规划内的36个工厂进行整合。10月30日，采埃孚进一步细化了裁人方案，确认将在萨尔布吕肯驱动和底盘工厂裁人1800人，并封闭德国北威州的两座工厂。

  作为全球第二大轿车供应链企业，大陆集团则经过拆分方案寻求新的开展途径。12月13日，大陆集团正式决议施行轿车子集团拆分方案，依照规划，该方案估计将于2025年3月取得监事会同意，并于2025年4月25日提交至年度股东大会进行审议，整个拆分方案将于2025年末前完结。

  大陆集团的大股东舍弗勒集团相同未能幸免。11月5日，舍弗勒宣告将在欧洲裁人约4700人，其间德国本乡将削减约2800个岗位，一同封闭英国谢菲尔德和奥地利Berndorf的两座离合器与轴承工厂，相关产能将转移至斯洛伐克和罗马尼亚。

  此外，其他轿车零部件供货商也纷繁采纳裁人或封闭工厂等措施以应对窘境。法雷奥在11月末宣告将在法国8座工厂裁人868人，欧洲规划内裁人规划超越1000人；轮胎供货商米其林也于11月宣告封闭两座法国工厂，导致超越1250个工作岗位面对要挟；被誉为欧洲“宁德年代”的瑞典动力电池制造商Northvolt则在9月宣告裁人1600人，并于11月在美国请求破产维护。

  毋庸置疑，电动化、智能化的转型关于一切大型零部件供货商而言都是一项艰巨的使命，其带来的本钱投入巨大。一同，在转型初期，电动轿车事务的赢利尚无法与传统燃油事务混为一谈。在欧洲电动化趋势放缓的布景下，零部件供货商的订单量也随之削减。因而，有业内人士猜测，下半年德国轿车供货商的破产数量或将进一步攀升。因为内燃机技能需求下降或推延，以及能源价格附加费和通胀补偿等要素带来的压力，传统驱动技能正面对史无前例的应战。

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