近年来，日本轿车品牌在东南亚最大商场——印度尼西亚的肯定领导位置正面临严峻应战。跟着渐渐的变多的我国新能源轿车进入印尼商场，这个轿车商场正在悄然产生戏剧性的改变。依据《日经亚洲》的报导，面临商场萎缩和我国电动轿车的兴起，日本轿车制作商正被逼从头审视本身的产能装备。

  印尼人口约2.8亿，是全球第四大人口国，自20世纪70年代以来，日本如丰田、本田等品牌便扎根于此，建立了安定的供应链和经销网络。依据印尼轿车工业协会的数据，到2012年，日本轿车制作商在印尼的商场占有率高达90%以上。但是，进入2024年，局势却呈现了改变，我国品牌则在敏捷兴起，其在印尼轿车商场的份额已达到了6.4%，这比上一年增长了约3个百分点，一起日本车企的商场占有率则下滑至89.5%，这是其多年初次跌破90%的重要关口。

  在本年的雅加达世界车展上，我国新能源轿车成为全场的焦点，约30个参展品牌中近一半来自我国。比亚迪在短短7个月内便占有了印尼电动车商场的36%份额，充分体现了其强壮的商场拓宽才能。相较之下，尽管日本车在全体销量上仍占优势，却未能与我国车的开展势头坚持同步，商场占有率逐渐被蚕食。

  因为印尼对电动轿车的开展方针的支撑，尤其是丰厚的镍资源，更是助推了我国轿车制作商的快速扩展。前总理佐科操控的政府曾推出一系列利好方针，鼓舞轿车制作商在印尼本乡出产电动车，并供给税收减免。例如，比亚迪已宣告计划在印尼出资13亿美元，以在西爪哇省建造电动轿车工厂，估计在2026年开端运营，而广汽埃安也在当地建造工厂，力求完成高份额的本地化制作。

  但是，商场环境并不尽善尽美，全体商场需求的萎缩对日本车企带来了压力，估计2024年印尼轿车总销量将下降13.9%。日本轿车制作商面临的应战不只来自职业转型，更有日本品牌长期以来娇惯的商场体系的难以打破。业界共同以为，假如状况继续恶化，一些企业也或许不得不重组在印尼的出产布局。

  在电动轿车这一细分商场继续增长的趋势下，我国制作商正经过强有力的产品和商场策略逐渐占据印尼商场。尽管日本轿车在东南亚的出售规划仍然高于我国品牌，但假如不敏捷应对商场改变，未来的商场主导位置或将危如累卵。因而，日本车企燃眉之急是加速转型，以电动车为中心重塑竞赛优势，改变晦气局势。

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